Нові трамваї та тролейбуси Житомира: європейська техніка чекає на виїзд, а автобусні маршрути під загрозою
У 2026 році Житомирське трамвайно-тролейбусне управління (ТТУ) отримало омріяну техніку з Європи: шість вживаних трамваїв з хорватського міста Осієк та шість тролейбусів зі Швейцарії. Однак, станом на кінець вересня, новенькі вагони та електробуси досі стоять у депо, а не курсують вулицями міста. Це викликає запитання щодо ефективності використання коштів та перспектив розвитку громадського транспорту в обласному центрі. Паралельно лунають пропозиції передати автобусні маршрути ТТУ приватним перевізникам, аби підприємство могло зосередитися виключно на електротранспорті.
Перша партія трамваїв з Осієка прибула до Житомира 30 квітня 2026 року, з планами запустити їх на лінію вже наприкінці травня. Однак, через необхідність адаптації транспортної інфраструктури, перший тестовий рейс один із трамваїв здійснив лише в кінці червня, але згодом його зняли з маршруту. Сергій Лазарєв, начальник ТТУ, запевняє, що вагони сертифіковані та готові до експлуатації, але головною проблемою залишається інфраструктура. “Йдеться про колії, про відстань до опор. Наші норми, що регулюють рух електротранспорту, застаріли і просякнуті радянським духом. Європейські правила більш гнучкі та цілеспрямовані. Ми сподіваємося подолати ці перешкоди найближчим часом”, – зазначив він.
Ситуація зі швейцарськими тролейбусами аналогічна. На кінець вересня до міста прибули 6 з 10 замовлених одиниць. Для їх випуску на маршрути необхідно навчити водіїв та пройти сертифікацію. Водії вже завершили теоретичну частину підготовки та розпочали практичні заняття, що включають навчальні поїздки містом. Одночасно ведеться робота з сертифікації транспорту. “Ці тролейбуси оснащені дизельним генератором для аварійних ситуацій, тому потрібно навчити водіїв користуватися і ним. Наступного тижня плануємо розпочати рух на електричній тязі. 30 вересня відбудеться закупівля послуг страхування, і після цього машини зможуть виїхати в місто”, – поінформував Лазарєв. Ці тролейбуси мають замінити частину застарілого парку, планується, що на маршрути виходитимуть 63 тролейбуси.
Перегляд ролі ТТУ: фокус на електротранспорті чи передача автобусів приватникам?
Активно обговорюється пропозиція депутата міськради Юрія Мойсеєва скоротити автобусний напрямок ТТУ і передати його приватним перевізникам. “Я б на сьогоднішній день на ТТУ взагалі скоротив би саме напрямок автобусний, а зосередив би всі зусилля саме на тролейбусах і трамваях. Ви ніколи не будете конкурувати і не станете краще приватного перевізника в плані автобусів”, – заявив Мойсеєв. Він обґрунтовує це збитковістю автобусного парку. За його словами, за 8 місяців 2026 року автобусний парк заробив близько 45 мільйонів гривень, витративши на перевезення пасажирів 67-68 мільйонів, що призвело до збитку в 20-23 мільйони. Натомість, електротранспорт за той самий період приніс 250 мільйонів гривень.
Сергій Лазарєв підтверджує проблеми з автобусним парком: з 17 закуплених у 2018 році МАЗів, на маршрути виходять лише 13. Крім того, ТТУ змушене обслуговувати маршрут №33 через відсутність нового перевізника. Кадрова нестача та низькі зарплати також ускладнюють ситуацію.
Проте, представник громадської організації “Локація” Андрій Шайда вважає ідею скорочення автобусного парку популістською. “Якщо електротранспорт буде працювати так само, як зараз, де його маршрути дублюються приватними автобусами, ніякі кредити чи тролейбуси з автономним ходом кардинально ситуацію не змінять”, – зазначив він.
Заступник міського голови з питань транспорту Олександр Шевчук заперечує плани щодо скорочення автобусного парку. За його словами, комунальний транспорт є збитковим у більшості країн світу, а собівартість перевезення одного пасажира тролейбусом наразі становить близько 24 гривень, тоді як тариф – 17 гривень. “Ми вже доповідали, що сьогодні економічно обґрунтований тариф на перевезення одного пасажира – понад 30 гривень”, – сказав Шевчук.
Таким чином, питання ефективності роботи Житомирського ТТУ, оптимізації маршрутної мережі та подальшої долі автобусного парку залишаються відкритими. Міська рада заявляє про плани розвивати комунальний транспорт, тоді як деякі депутати та громадські активісти наполягають на зміні підходів до управління підприємством та підвищення його ефективності.